动能回收

F1动力单元分为六部分

ICE , TC , MGU-H , MGU-K , ES , CE

其中，后四部分总称为ERS (能量回收系统)。

ICE

引擎本体，也称内燃机。

(internal combustion engine)

1.6T V6涡轮增压引擎，最高转速15000rpm，可爆发出900匹马力。

TC

涡轮增压机 (Tubrocharger)

最高转速125000rpm，最大增压值3.5bar。

MGU-H

热能回收系统

由涡轮增压机驱动，将ICE废气里的热能转化为电能，一部分提供给MGU-K使用，一部分储存至ES。同时在赛车出弯加速时，作为电机给涡轮加速，消除涡轮迟滞。

MGU-K

动能回收系统

与发动机曲轴相连，在刹车时作为发电机，将赛车动能转化为电能，可储存至ES。赛车运行时，作为电动机，每圈约有30秒的时间为赛车额外提供约160匹马力的动力。

ES

能量储存装置，也就是电池。

(Energy Store)

储存多余的能量，以供后续使用。

别看是一块电池，它的性能却是相当的好。不仅工作环境极为恶劣，需要忍受内燃机的高温，还对充放电效率和速度有着极高的要求。

CE

中央电子系统，也称控制系统。

(control electronics)

是整个动力单元的大脑，处理控制各部分的运转，让它们协调一致的工作。

能量回收系统

ERS (Energy Recovery Systems)

由动力单元内除内燃机和涡轮外其他四部分组成。

「ERS的工作原理」

简单来说，我们将赛车的运行状态分为两类：减速和加速。

减速，又叫刹车或制动，这时内燃机和涡轮不对外做功，MGU-H处于不工作状态。而MGU-K作为发电机，将赛车的一部分动能转化为电能，储存至电池当中。

加速，分为三类：出弯加速，中段加速和全力加速。

(1) 出弯加速，MGU-K不工作，仅需要MGU-H作为电动机给涡轮加速，减小涡轮迟滞现象，使其更快进入工作状态。

(2) 正常加速，MGU-H变为发电机回收热能，将转化出来的电能直接供给MGU-K加速赛车，多余电能储存至电池。用于排位赛暖胎和正赛巡航模式中。

(3) 全力加速，ERS此时全面爆发，MGU-H和MGU-K同时工作，电池最大功率放电。多用于排位赛和正赛超车模式当中。